Las importaciones de buques portacontenedores crecen en consonancia con el período epidémico

buque portacontenedores Las tarifas al contado en el comercio transpacífico comenzaron a aumentar a fines de junio y se mantienen cerca de sus máximos para 2023. La pregunta es: ¿en qué medida este aumento de tarifas se debe a la demanda de la temporada alta y en qué medida a que las líneas navieras restringen intencionalmente la capacidad?

Las cifras de importaciones estadounidenses confirman que al menos parte de este aumento de tasas está impulsado por la demanda.

El lunes, Descartes informó que los puertos estadounidenses importaron 2.196.268 unidades equivalentes a veinte pies en agosto, un 0,4% más que en julio y un 5,5% más que en junio.Los volúmenes de este agosto fueron un 2,5% superiores a los volúmenes de agosto de 2019, antes de COVID.

Las importaciones de agosto fueron 'bastante consistentes con el aumento que ocurre en la temporada alta en años sin pandemia', escribió Chris Jones, vicepresidente ejecutivo de industria y servicios de Descartes Systems Group, en el informe mensual de importaciones de la compañía.

Los volúmenes de importaciones estadounidenses muestran 'una coherencia continua con los resultados de 2019', dijo Jones.

'Números sólidos' para la temporada alta de 2023

Otra fuente de datos, Global Port Tracker, publicada por la Federación Nacional de Minoristas (NRF) y la consultora Hackett Associates, mide las importaciones a 12 puertos líderes de EE. UU. utilizando cifras oficiales publicadas por los puertos.

Global Port Tracker estimó que las instalaciones que cubre manejaron un 5% más de importaciones en agosto que en julio.Ahora espera que las importaciones totales superen los 2 millones de TEU por mes durante tres meses consecutivos: de agosto a octubre.

'Estas son cifras sólidas y una señal de que los minoristas son optimistas sobre la temporada navideña, ya que no importan mercancías que no creen que puedan vender', dijo Jonathan Gold, vicepresidente de cadena de suministro y política aduanera de NRF, en Viernes.

Global Port Tracker espera que los puertos que cubre manejen un total de 22,3 millones de TEU en todo el año 2023, un 2% más que en 2018 y un 3% más que en 2019, antes de la pandemia.

Las tasas al contado del Trans-Pacífico aún se acercan a los máximos de 2023

Las tarifas al contado Trans-Pacífico han dejado de aumentar, pero se han estabilizado en o cerca de los niveles máximos recientes, lo que implica un apoyo continuo a los precios debido a la demanda de carga y/o la capacidad limitada de los buques.

Hasta el jueves, el Drewry World Container Index (WCI) evaluó las tarifas al contado entre Shanghai y Los Ángeles en 2.254 dólares por unidad equivalente de cuarenta pies, un 43% más que a finales de junio.La evaluación de la costa oeste de China y América del Norte del Freightos Baltic Daily Index (FBX) fue de 1.877 dólares por FEU, un 57% más que a finales de junio.

Horarios no afectados por el Canal de Panamá

Las restricciones de agua en el Canal de Panamá están atrayendo la atención de los medios de comunicación, pero los buques portacontenedores continúan transitando sin demora.

Descartes recopila datos sobre los retrasos promedio en el tránsito de los envíos a los principales puertos de EE. UU., midiendo la diferencia entre la fecha de llegada y la fecha estimada declarada en los conocimientos de embarque para la carga contenedorizada entrante.

Si el canal estuviera impactando los horarios de los buques, los retrasos de agosto habrían aumentado secuencialmente en los puertos de la costa este y del Golfo.No lo hicieron.

Retrasos en Nueva York/Nueva Jersey;Sabana, Georgia;Charleston, Carolina del Sur;Norfolk, Virginia;y Houston promedió 5,68 días en agosto, un 4,7% menos que en julio y sin cambios respecto a junio.

Según el fundador de Hackett Associates, Ben Hackett, 'Hemos seguido de cerca las condiciones en el Canal de Panamá. Ahora parece que la situación ha tenido poco impacto en las cadenas de suministro minoristas y es poco probable que sea un problema a medida que nos acercamos a la temporada alta de envíos. '