Acero resistente a la corrosión para sentinas de camiones cisterna

Aceros resistentes a la corrosión para tanques de carga de petróleo

El uso de aceros resistentes a la corrosión en tanques de carga de petróleo ofrece ciertas ventajas en comparación con los recubrimientos.Probados durante aproximadamente 12 años, ahora se han incluido en las reglas de DNV GL y está disponible una nueva notación de clase para estos aceros.

El petróleo crudo es una mezcla compleja de sustancias en proporciones variables y en la mayoría de los casos contiene al menos algo de agua salada.Incluso después de la desalinización, parte de esta salmuera permanece disuelta en el crudo y se hunde gradualmente hasta el fondo del tanque de carga de petróleo durante el transporte.La naturaleza corrosiva de la sal, junto con los microorganismos y otras sustancias agresivas contenidas en el aceite de carga, provoca oxidación, sobre todo en forma de picaduras, que son cavidades en el acero que se profundizan con el tiempo.

Los petroleros de doble casco son más propensos a sufrir picaduras

'La corrosión por picaduras se encuentra normalmente en la zona inferior de los tanques de carga de petróleo', explica la Dra. Eva Junghans, ingeniera principal sénior y líder de materiales, soldadura y fabricación aditiva de DNV GL.'Por encima de la superficie de carga, especialmente en la parte inferior de la cubierta superior, la corrosión tiende a distribuirse más uniformemente', continúa el experto.'Es causado principalmente por productos químicos agresivos contenidos en el gas inerte, que es el gas de combustión de los motores auxiliares bombeados a los tanques de carga para evitar una explosión de humos que se elevan desde la carga'.

Mientras que en el monocasco petrolero Aunque en el pasado el efecto refrescante del agua de mar ralentizaba el crecimiento bacteriano manteniendo la carga relativamente fría, el doble casco de los modernos petroleros aísla la carga de la baja temperatura del agua de mar.Como resultado, la carga se mantiene relativamente caliente, lo que proporciona las condiciones ideales para que prosperen los microorganismos que causan la corrosión.Por lo tanto, las picaduras progresan rápidamente en el fondo de un tanque desprotegido, debilitando el metal y poniendo en riesgo la pérdida de carga, daños estructurales y contaminación ambiental.

'La forma tradicional de prevenir las picaduras y la corrosión general ha sido aplicar recubrimientos especialmente formulados a las superficies afectadas', dice el Dr. Junghans.'Se trata de un proceso costoso y que requiere mucho tiempo y que debe supervisarse para garantizar una ejecución adecuada. Es más, los revestimientos protectores suelen tener que renovarse de vez en cuando'.

Acero resistente a la corrosión: un enfoque alternativo comprobado

Estos hechos bien conocidos llevaron a los tres mayores fabricantes de acero de Japón -JFE Steel, Nippon Steel y Kobe Steel- a presentar una propuesta a la OMI aceptando el uso de aceros resistentes a la corrosión como método alternativo de protección de tanques contra la corrosión del petróleo crudo.Después de discusiones en profundidad, se emitió una nueva 'Norma de desempeño para métodos alternativos de protección contra la corrosión para tanques de carga de petroleros para petróleo crudo' como una extensión de la norma de desempeño para revestimientos protectores.

JFE Steel realizó un estudio sobre un crudo petrolero que confirmó que los aceros resistentes a la corrosión reducen significativamente las picaduras y la corrosión superficial general en comparación con los aceros convencionales sin recubrimiento.Desde que entró en vigor la nueva norma PSPC de la OMI, varios otros barcos equipados con tanques de carga fabricados con estos aceros avanzados han entrado en servicio y han mostrado una resistencia a la corrosión mucho mejor.

La nueva asignación COAT-PSPC (CA) confirma el cumplimiento

Como resultado, DNV GL ha revisado las normas de construcción de buques pertinentes para incluir aceros resistentes a la corrosión para tanques de carga y ha añadido un nuevo símbolo de clasificación 'CA' ('Protección contra la corrosión mediante métodos alternativos') a su protección contra la corrosión existente. notación de clase.Esto confirma que el barco cumple con los requisitos de protección contra la corrosión para petrolero:

a) Superficie inferior de la plataforma de resistencia y estructuras circundantes (RCU)

b) Superficie superior del revestimiento inferior interior y estructuras circundantes (RCB)

C) Tanto la plataforma de resistencia como el revestimiento inferior interior (RCW)

Conclude

La selección de aceros resistentes a la corrosión para las áreas propensas a la corrosión de los tanques de petróleo crudo puede aportar una variedad de beneficios a los armadores, fletadores y astilleros.Por ejemplo, se puede eliminar el coste de los revestimientos y se puede acortar el tiempo necesario para completar una nueva construcción en el astillero.Además, debido a que las normas de desempeño de la Organización Marítima Internacional (OMI) asumen una vida útil de 25 años para el acero de los tanques de carga de petróleo (COT) hasta que su espesor se reduce a un nivel aceptable, no es necesario volver a aplicar recubrimientos en las áreas relevantes de los mamparos en todo el proceso. la vida útil del buque.Los propietarios que elijan esta notación de clase pueden demostrar a los propietarios de carga que sus petroleros para crudo tienen un menor riesgo de fallas en el fondo o las paredes del tanque, pérdida de carga y contaminación ambiental, aumentando así la confianza de los propietarios de carga en sus barcos.