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Dado que el Canal de Panamá implementará fuertes recortes en el número de espacios de reserva para tránsitos en los próximos meses, los petroleros se verán obligados a dejar de utilizar la vía fluvial clave.

En su informe semanal, el corredor Poten señaló que petrolero eran participantes relativamente menores en el número de tránsito del canal pero esto podría caer a cero a medida que el Canal de Panamá reduzca los espacios de reserva a 25 diarios a partir del 3 de noviembre y reducirá gradualmente el número de espacios de reserva a solo 18 para el 1 de febrero de 2024, en la peor sequía en 73 años.

El Canal de Panamá hace recortes drásticos en las reservas a medida que empeora la sequía

El Canal de Panamá señaló en un Aviso a la Navegación del 30 de octubre, que 'en base a las proyecciones de lluvias para las próximas semanas, que al día de hoy se espera que sean un 38% menos para el resto del año, la ACP considera necesario reducir aún más la capacidad de tránsito diario para posponer la necesidad de reducciones de calado adicionales por debajo del TFW actual de 13,41 m (44 pies).'El canal, que tiene una capacidad normal para 38 a 40 tránsitos diarios, ha estado operando a un total de 32 tránsitos diarios entre los dos juegos de esclusas (Neo-panamax y Panamax) desde el 30 de julio y estaba programado para llegar a 30 espacios asignados el 1 de noviembre. Sin embargo, la Autoridad del Canal está delineando recortes más drásticos reduciendo el número de espacios de reserva garantizados a solo 18 de febrero del próximo año.

Canal de Panamá vuelve a recortar tránsitos diarios ante sequía

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha anunciado que reducirá los tránsitos diarios de 32 a 31 debido a que continúa una grave sequía que podría durar hasta el próximo año.

Para evitar retrasos y retrasos en los envíos, la ACP también ofrecerá un nuevo cronograma para las esclusas Neopanamax y Panamax, como parte de los esfuerzos para permitir a los clientes ajustar sus itinerarios y reducir los tiempos de espera para las embarcaciones que no tienen un horario de tránsito diario.

En septiembre, el Administrador de la ACP dijo que podría hacer reducciones adicionales del tránsito si la sequía persiste.'Si hay que considerar reducciones de tránsito, lo haremos. Esto sería seguir con un calado de 13,4 metros. No reduciremos el calado. Si lo hacemos, impactará al 70% de nuestros transportistas', dijo el administrador de la ACP, Ricaurte. Vásquez.'Gestionaremos los niveles de agua y estamos buscando soluciones a largo plazo'.

Canal de Panamá: ¿La situación está afectando el mercado de buques tanque?

os retrasos en los cruces del Canal de Panamá, como resultado de los bajos niveles de agua en la zona, están empezando a causar un gran 'dolor de cabeza' entre la industria de la cadena de suministro antes de la temporada navideña.Sin embargo, también hay implicaciones en los mercados de transporte marítimo de petroleros.En su último informe semanal, el corredor de barcos Gibson dijo que 'el Canal de Panamá ha recibido mucha atención recientemente, ya que los bajos niveles de agua han provocado un aumento tanto de los días de espera en tránsito como del número de buques que esperan para cruzar. Las implicaciones de estas dificultades son claros: si los buques deben navegar 10.000 millas náuticas adicionales alrededor del Cabo de Hornos y el Estrecho de Magallanes, esto aumentará tanto el consumo de combustible como los días de navegación, con efectos en cadena para las ECT de los buques, las cadenas de suministro y, en última instancia, las emisiones de GEI. notable aumento en las tarifas de tránsito del canal a través del sistema de subastas, que permite el paso de tonelaje sin un espacio reservado previamente. Hasta ahora, gran parte de la atención se ha centrado en los sectores seco, de contenedores, de GLP y de GNL, pero ¿qué impacto podría tener esto en ¿El mercado de los petroleros?

Según Gibson, 'los datos recientes de seguimiento de buques muestran que para el sector MR más pequeño y versátil, donde la dinámica del mercado local a menudo requiere un tránsito por el canal, ha habido volatilidad en el número de buques que esperan para cruzar. Esto puede sugerir que los flujos intrarregionales podrían 'se reducirá o enfrentará mayores desafíos logísticos en el futuro. Mientras tanto, para los buques cisterna de mayor tamaño que el MR, el canal es menos importante y el número de tránsito sigue siendo bajo incluso en condiciones normales de mercado, lo que significa que ha habido poco impacto material en estos buques cisterna de mayor tamaño' .

'Para los MR, sin embargo, los problemas del canal fueron uno de los factores que respaldaron el aumento de las tarifas de flete en el Golfo de EE. UU. (USG) durante agosto. Como tal, es probable que este tamaño sea el sector de buques cisterna más afectado en el futuro, si los retrasos continúan más allá de septiembre. Esto podría hacer que los flujos entre el Gobierno de Estados Unidos y la costa oeste de Sudamérica y entre el Gobierno de Estados Unidos y la costa oeste de Estados Unidos se reduzcan en cierta medida. Es poco probable que la economía de desviar un MR alrededor del Cabo de Hornos sea atractiva desde la perspectiva de TCE, por lo que la única solución real es regresar a tiempos de tránsito normales o que los buques aumenten su reserva previa de tránsito para optimizar sus días de navegación, sin embargo, existen limitaciones en cuanto a cuántos buques de cada tipo pueden cruzar el canal por día, lo que requeriría que se dé preferencia a estos petroleros, lo que por el momento sigue siendo poco probable. 'Es poco probable que veamos un gran impacto en los flujos de crudo dados los volúmenes relativamente bajos que pasan hacia el lado pacífico del canal y una mayor carga de crudo de USG en los VLCC, que no pueden usar el canal', dijo Gibson.

En resumen,En primer lugar, es probable que aumenten las toneladas-milla regionales, lo que efectivamente impondrá una menor disponibilidad de buques fuera del gobierno de Estados Unidos.Irónicamente, tal aumento en toneladas-milla puede mejorar marginalmente las puntuaciones CII de algunos buques, dadas las distancias más largas que navegarán.En segundo lugar, los retrasos en el canal podrían dar lugar a mayores flujos desde el Lejano Oriente, ya que las mayores tarifas de flete y los retrasos en el tránsito desde el Golfo de Estados Unidos desplazan los precios con mayor frecuencia a favor de los barriles asiáticos hacia la costa oeste de América del Sur.En tercer lugar, si dicha escasez y retrasos de agua comienzan a desarrollar un patrón estacional debido al cambio climático, es probable que esto agregue nueva complejidad al mercado, lo que requerirá cierto grado de planificación anticipada hacia el tercer y cuarto trimestre futuros, en los que se podrían registrar mayores volúmenes. en el segundo trimestre, dependiendo de la capacidad de almacenamiento y los niveles de demanda de la costa este de Sudamérica y la costa oeste de EE. UU.Con todo, si bien se esperan mayores precipitaciones en Panamá en la segunda quincena de septiembre, lo que traerá cierto alivio y un retorno al tráfico normal del canal, el mercado de buques cisterna no se ve afectado en gran medida, excepto para los MR regionales..