Clasificación de cargas y características de diseño de los buques portacontenedores.

Los primeros buques de carga se utilizaron para transportar carga a granel.En la mayoría de los buques de carga general también se utilizaban contenedores o cajas de madera para transportar grupos de mercancías.Sin embargo, a medida que los tipos de cargas incluidas fueron cada vez más numerosos, el transporte en contenedores se consideró adecuado para transportar cargas pequeñas, frágiles y que requerían cuidados especiales durante el transporte.Por ello, se consideró necesario diseñar un tipo especial de buque que no sólo fuera capaz de transportar estos contenedores, sino que también pudiera cumplir con las condiciones de seguridad de la carga contenida en los contenedores.

Este artículo se centra en explicar cómo el tipo de carga, los puertos en la ruta, la función del barco y las tendencias económicas del mercado afectan el diseño de un tipo particular de barco.Además, antes de que podamos entender el diseño de un buque portacontenedores, necesitamos tener un conocimiento básico de la terminología básica del barco y la geometría del casco.

▋ Clasificados según la forma en que se cargan las mercancías

1. La caja buque portacontenedores Es el tipo más común de diseño de buques portacontenedores.Este tipo de buque sólo puede transportar contenedores marítimos, que se cargan y descargan a través del puente costero del puerto.Estos buques operan en los principales puertos de contenedores equipados con grúas para contenedores en tierra.

2. Buques portacontenedores Este tipo de buque portacontenedores Puede utilizar remolques de remolque de contenedores y carretillas elevadoras para cargar o sacar contenedores de la bodega del barco.En algunos casos, este tipo de barcos cargan tanto vehículos como contenedores en diferentes cubiertas.

3. Los buques grúa están equipados con equipos de elevación a bordo para levantar y descargar contenedores.Este tipo de embarcación generalmente hace escala solo en terminales de contenedores más pequeñas que no están equipadas con grúas para el manejo de contenedores en tierra como las terminales más grandes.

▋ Clasificación según el alcance de las rutas de servicio

Naves nodriza: grandes buques, normalmente con una capacidad de 10.000 TEU más, que navegan únicamente hacia y desde las principales terminales de contenedores de un país.Debido a su gran calado y tamaño, estos barcos no pueden entrar en puertos más pequeños.

Buques alimentadores: los buques alimentadores operan entre terminales de contenedores grandes y pequeños, transportando contenedores hacia y desde el barco nodriza.Normalmente, estos buques son buques de elevación, ya que los puertos más pequeños no están equipados con grúas para contenedores en tierra.

▋ Perfil central del buque portacontenedores

Astillero Qinhai, una de las estructuras más importantes a la hora de diseñar un buque portacontenedoreses el perfil central. Hay muchos aspectos funcionales y de diseño a considerar al construir un perfil central. Incluye el tipo de carga, el método de estiba del barco, la capacidad del barco, etc. De hecho, el tipo de buque generalmente está determinado por el perfil central. .

A continuación se detallan algunas características comunes de los perfiles centrales en buques portacontenedores:

1. Todos los buques portacontenedores tienen doble fondo, y se instalan sentinas de doble fondo en la parte inferior del barco donde los contenedores no se pueden cargar y pueden usarse como agua de lastre.

2. buque portacontenedores son estructuras verticales de paredes rectas, y las condiciones de carga variables tienden a hacer que el momento flector en la mitad del arco y el momento flector en la mitad del arco sean mayores, lo que resulta en mayores esfuerzos de flexión longitudinal.

3. Perfil medio De forma casi cuadrada. En términos profesionales, esto significa que los coeficientes del producto de la sección media y transversal son altos, oscilando entre 0,75 y 0,85.

4. La bodega de carga de un buque portacontenedores no tiene tapa de escotilla.Esto significa que el barco no tiene una cubierta principal continua que se extienda a lo largo de toda la longitud del barco.Esta estructura abierta en forma de caja facilita la carga de contenedores desde la suela interior hasta el nivel más alto de la cubierta principal.La única cubierta se encuentra en el casco de dos pisos, que se parece más a una viga longitudinal en toda su longitud y proporciona acceso en dirección al capitán del barco.

▋ Carga de contenedores

1. Los contenedores siempre se estiban de adelante hacia atrás a lo largo de la dirección longitudinal, lo que se debe a que el barco es más propenso a balancearse transversalmente que longitudinalmente o de proa.La estiba de esta manera garantiza menos espacio para que se mueva la carga dentro del contenedor, lo que hace que la carga dentro del contenedor se vea menos impactada y garantiza la seguridad de la carga.

2. Los contenedores del compartimento se fijan mediante carriles de rejilla tipo cajón de forma que se inhiba su movimiento lateral o longitudinal.Este dispositivo se utiliza principalmente para mantener los contenedores en su lugar por sus posiciones en las esquinas, y también se puede utilizar como ayuda cuando se cargan los contenedores.Sin embargo, estos no forman parte de la estructura principal, es decir, no soportan tensiones en el casco.

3. Los contenedores en cubierta están asegurados mediante varios dispositivos de amarre.Los cierres giratorios instalados entre los contenedores evitan el movimiento vertical y las barras de amarre evitan que los contenedores se muevan longitudinal y lateralmente.El amarre se realiza normalmente sobre puentes de amarre, que están espaciados a la altura de una o dos capas de contenedores.Las barras de amarre están aseguradas en sus extremos mediante casquillos roscados de color azul flor que mantienen la tensión en las barras de amarre.

Astillero Qinhai, el plan de carga de contenedores se genera con el plan de diseño y especifica los requisitos de ubicación de los diferentes contenedores a bordo en diferentes escenarios de carga.Este plan tiene en cuenta el número de contenedores diferentes y los pesos de carga, así como la distribución de cargas en cada viaje y el puerto en el que se descargará cada contenedor.Si un barco hace escala en tres puertos A, B, C, y si todos los contenedores se cargan en el puerto A, entonces un contenedor que se descargará en el puerto B preferiblemente no debería colocarse debajo de un contenedor cuyo puerto de descarga sea el puerto C. Este es un problema que surge cuando un contenedor se descarga en el puerto C. El contenedor no debe colocarse en el puerto B, sino en el puerto C, que es el puerto de descarga.Pero esto plantea la pregunta: si la mayoría de los contenedores que se descargarán en el puerto B son más pesados ​​que los que se descargarán en el puerto C, ¿qué hacer?Esto se debe a que los contenedores más pesados ​​no se pueden apilar encima de contenedores más ligeros, lo que eleva el centro de gravedad del barco y reduce el margen de estabilidad.